南寧軌道交通作為城市公共交通的重要脈絡(luò)，每天承載著市民出行的重要任務(wù)，在繁忙的運營背后，車站能源消耗尤其是夏季空調(diào)用電量始終居高不下。為積極響應(yīng)國家低碳節(jié)能的號召，南寧地鐵踏上了綠色轉(zhuǎn)型、節(jié)能攻堅的征途，通過引入前沿科技和技術(shù)創(chuàng)新，逐步向低碳環(huán)保、綠色高效的公共交通體系轉(zhuǎn)型，為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。在轉(zhuǎn)型過程中，重要舉措之一便是在南寧地鐵2、3號線車站引入焓值節(jié)能控制模式。

智能調(diào)控，焓值模式新體驗

焓值節(jié)能模式，是車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）中優(yōu)化新增的一個調(diào)節(jié)方式。啟動該模式，車站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及水系統(tǒng)均會根據(jù)傳感器實時感知的溫度變化，自動調(diào)節(jié)空調(diào)器、風機、冷凍泵的運行頻率及二通閥、壓差旁通閥的開度。這一智能化的調(diào)節(jié)過程，實現(xiàn)了車站環(huán)境溫度保持在舒適范圍的前提下，環(huán)控設(shè)備始終處于最低功耗運行狀態(tài)，從而達到顯著的節(jié)能效果。

破解難題，節(jié)能攻堅新突破

在探索焓值節(jié)能模式控制程序開發(fā)過程中，技術(shù)團隊克服了BAS程序內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、測試流程繁瑣等諸多挑戰(zhàn)，通過深入研究BAS程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將大型復(fù)雜的邏輯功能塊分解為多個獨立的子功能塊，對每個子功能塊進行單獨測試、驗證、記錄，并制定了詳細的測試流程和標準，便于快速判斷測試結(jié)果的準確性。同時，與設(shè)備管轄部門建立了緊密的溝通與協(xié)作，定期分享測試進度、存在問題和解決方案。

降本增效，節(jié)能降耗新成效

南寧地鐵結(jié)合所轄設(shè)備使用現(xiàn)狀，在3號線邕武路站、慶歌路站開展BAS系統(tǒng)焓值節(jié)能模式投用試點，經(jīng)14天用電量對比，結(jié)果顯示，兩個站點較投用前節(jié)省了約4300度電?；谠圏c站顯著的節(jié)能效果，南寧地鐵將BAS系統(tǒng)焓值節(jié)能模式推廣至2、3號線全線車站投入使用，同時將2、3號線全線空調(diào)柜、風機、冷凍泵的默認運行頻率由40Hz調(diào)至30Hz，進一步降低了車站通風空調(diào)類設(shè)備的耗電量，并針對部分車站冷凍出水口溫度采集精度不足的問題，采用將程序改為直接采集冷水機組內(nèi)部溫度的方式，實現(xiàn)焓值節(jié)能模式的精準調(diào)控。2024年5月至9月空調(diào)季節(jié)期間，焓值節(jié)能模式已為南寧地鐵節(jié)省用電量約400萬kW·h。

來源：維修中心

文字：陸虹蓓 、唐江豪、石展語、鄧舜婷

圖片：農(nóng)愛康