好，我們假定有這么一條地鐵線路，是V市軌道交通7號線，前期手續(xù)已經(jīng)走完，工程正在進行，擬于2049年通車。

        沒有常識的人也能看出，只有一站是肯定不行的。
        于是跳過只有一站的步驟，我們來到了2047年2月?，F(xiàn)在看到在城市邊緣區(qū)的上水站，和在已建大型劇院場地內(nèi)施工的南新華街北口站，由于施工條件比較優(yōu)良，完成了施工，同時之間的兩個區(qū)間也已經(jīng)修建完畢。

        中間的羊塔克庫都克站，由于涉及切糕市場的拆遷，進場較晚，仍在進行基坑施工。我們現(xiàn)在想讓他開通，但是由于前期工作不順利，中間軌道無法貫通，沒有辦法開行列車。
        在建設(shè)者夜以繼日的忙碌之下，開工之后只過了4個月，2047年6月，羊塔克都庫克站就封頂了。很快，軌道鋪設(shè)了過去，使得南新華街北口到上水之間具備了列車開行條件。
        這時候我們發(fā)現(xiàn)了一個問題：列車停在哪兒？雖然一般在線路圖上并不顯示，但是實際當中存在稱作“車輛基地”的基礎(chǔ)設(shè)施（根據(jù)功能的不同，稱為車輛段或停車場），運行的列車夜間要在那里停放。而根據(jù)V市軌道交通7號線的設(shè)計，線路的車輛基地有兩處，分別是灌水車輛段和牛馬司停車場，而已建成的區(qū)段沒有車輛基地。除非我們將列車吊入車站（代價是基本放棄檢修），否則這一段線路仍然無法開通：

        整條線路工作一直都是同步推進，還是比較順利的，雖然征地拆遷遇到了一些麻煩，但是西段以高架為主的灌水至五里墩段基本上同步建成了，而且灌水車輛段的建設(shè)也非常順利，沒有遇到多少阻礙，因此為了緩解擁堵，經(jīng)市委市政府研究決定，西段提前一年開通。最西 端的曬布站為地下站，由于地下地質(zhì)條件極差而無法提前開通。
        至于東段，由于牛馬司停車場征地需要拆除一座攪拌站，遇到了很大的阻力，征地工作剛剛結(jié)束，因此未能提前開通。
        2048年9月28日，我們終于在報紙上看到了V市軌道交通7號線開通的消息。

        就當我們在為2049年全線通車做準備，希望能以高質(zhì)量的全線貫通為國慶100周年獻禮的時候，噩耗傳來：在宋到一大團廣場區(qū)間盾構(gòu)施工下穿羊草保護區(qū)的時候，隧道發(fā)生了坍塌，將盾構(gòu)機埋在了隧道里，隧道必須重修，宋站也被迫修改設(shè)計，幾乎是拆掉一半重建，全線將被迫按照東西兩段運營。
        因此在2049年中的情況是：除了宋站、宋到一大團廣場區(qū)間以外，各項工程基本已經(jīng)完成，具備開通條件。

        但很快我們發(fā)現(xiàn)，新開通的車站，除了曬布是設(shè)計終點之外，周黑鴨站和一大團廣場站都沒有折返條件，看這一段的配線圖：根據(jù)規(guī)范，折返條件只需隔一定距離設(shè)置即可，如果設(shè)置太多，平時也用不上，因此設(shè)計者在大悟設(shè)計了折返線，在五里墩設(shè)計了單渡線。

        根據(jù)規(guī)范，折返條件只需隔一定距離設(shè)置即可，如果設(shè)置太多，平時也用不上，因此設(shè)計者在大悟設(shè)計了折返線，在五里墩設(shè)計了單渡線。

        雖然提前在周黑鴨、一大團廣場增設(shè)配線是一種選項，但由于周黑鴨站地處市中心，周邊有多條熱力和電力管線難以遷改，無法增設(shè)配線；而一大團廣場站又受到西側(cè)引雅入尼調(diào)水工程暗涵和東側(cè)高鐵橋樁的限制，也難以增加配線。增設(shè)配線一事只好作罷。
        不過，也并不意味著這兩站都無法開通。如果從五里墩開往周黑鴨，可以在進入五里墩站前變更上下行，這樣的做法叫做拉風箱運行；但從一大團廣場到大悟，如果不改大悟站的配線，就不能這么做：

        而遺憾的是大悟站正線在明挖基坑內(nèi)就已經(jīng)進入曲線段，想要增設(shè)道岔極為困難，而與提前幾個月開通一個拉風箱車站相比成本顯得過高（沒錯，也是經(jīng)研究認為），最終這一方案沒能實施。
        一旦拉風箱運行，行車間隔必須拉長，這會影響線路的服務(wù)水平，因此存在開通和不開通兩個選項。由于周黑鴨站地處城市中心公建區(qū)，經(jīng)市委市政府研究，認為需要盡早開通。因此最后開通的線路是西段曬布至周黑鴨，東段大悟至牛馬司；而一大團廣場站雖然建成也無法開通。

        而到了2050年8月，受塌方影響的宋一區(qū)間建成通車，V市軌道交通7號線終于貫通運營，而宋站由于新的消防標準通過實施，消防標準提高后原有的兩個出入口驗收不能通過，因而只得籌劃再修建一個出入口，待該出入口完工后才能開通——這倒是實打?qū)嵉慕ㄍ暌徽鹃_通一站，不過是后話了。

        總結(jié)一下
        地鐵開通需要有至少兩座能夠開通的車站、連接這兩座車站的連續(xù)的軌道，以及（絕大多數(shù)情況下）一個與開通區(qū)段相連的車輛基地。
        一般情況下地鐵工程各區(qū)段都是同步實施的，如果受到的阻礙隨機分布在各區(qū)段的話，很難湊出新修的一站恰好位于開通段邊上的情況。
        即便是湊出了這種情況，由于車站折返能力的限制，也未必能夠一站開通；折返線又往往是隔一定間距設(shè)置，也使得一次開通一段成為可能。
         如果是因為未完工，列車通過不停車的車站，該站完工后即可投入使用，符合建完一站開通一站的文字描述，但與題主所希望的不符。
        看很多評論都不知道所有梗，來解釋一下：站名梗當然是一方面，而正文中的梗大多是北京地鐵實際建設(shè)中遇到的情況。 橫線以上的站名是來自全國各地城市軌道交通車站；橫線以下的站名是來自中國鐵路全路的站名。
        線上
        曬布：來自深圳地鐵。沒有什么特別含義，那站就叫曬布。
        浦電路：來自上海地鐵。當然是吐槽那兩個名字一模一樣還連虛擬都不能換乘的車站了。
        北京聯(lián)合大學(xué)：虛構(gòu)站名，梗來自北京地鐵。為了一個站名學(xué)?？偸怯泻芏鄤幼?。不但有兩敗俱傷的亢山廣場石油政法大戰(zhàn)、雙清路清華北林撕逼，成功的也有多所高校，如北京廣播學(xué)院（現(xiàn)中國傳媒大學(xué)）、人民大學(xué)、首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)和北京物資學(xué)院。而未來的線路中，北京工業(yè)大學(xué)有望獲得14號線原稱“松榆”的車站站名，至此北京市三所主要市屬高校只剩下北京聯(lián)合大學(xué)沒有站名了——順帶一提，北京聯(lián)合大學(xué)因為校區(qū)實在太多，不太可能獲得站名。
        周黑鴨：梗來自周黑鴨冠名武漢地鐵江漢路站事件，報道很多，詳情請百度。
        一大團廣場：改自廣州地鐵團一大廣場站。說實在的，你第一次看到“團一大廣場”，你知道它的前三個字是指中國共青團第一次代表大會嗎？
        南新華街北口：虛構(gòu)站名，梗來自北京地鐵。XXX路X口已經(jīng)在北京出現(xiàn)第三個了，而且第四個已經(jīng)出現(xiàn)在規(guī)劃圖上了，地名“匱乏”成這樣令人無語。順帶一提，北京的南新華街北口為和平門，而正文中該站的位置neta自距離不遠的天安門西站，劇院指的是著名的水煮蛋。
        上水：來自港鐵。如果是鐵路迷應(yīng)該知道，有一項技術(shù)工作是給客車上水，可以進行這樣作業(yè)的車站稱作“上水站”。——但問題在于，港鐵這個“上水站”上不了水。
        線下
        灌水：位于遼寧省寬甸滿族自治縣灌水鎮(zhèn)，為鳳上線的車站。
        盂縣：指陽泉北站，位于山西省盂縣，為石太客專的車站，因名為“陽泉北”而實際上距離陽泉市區(qū)極遠而著名。
        五里墩：位于湖南省株洲市，為滬昆線的車站，因下一站株洲通過能力受限，大量列車在此站被扣下導(dǎo)致晚點而著名。另外武漢地鐵有一個同名車站。
        宋：位于黑龍江省肇東市，為濱洲線的車站，為全路唯一一個單字站名。據(jù)傳該站因俄國人修建中東鐵路時，該站的一個包工頭姓宋而得名，車站所在的鎮(zhèn)宋站鎮(zhèn)因車站而得名。另外下行方向下一站為羊草站，正文中的“羊草保護區(qū)”確有其物，保護對象就是“羊草”。
        大悟：指孝感北站，位于湖北省大悟縣，為京廣高鐵的車站，和“陽泉北”幾乎一致，更為諷刺的是孝感市區(qū)距離武漢站反而更近一些。
        羊塔克庫都克：位于新疆維吾爾自治區(qū)溫宿縣，為南疆線的車站，為全路唯一一個（對你沒看錯）六字站名，也是全路字數(shù)最多的站名。該站不辦理客運。
        牛馬司：位于湖南省邵東縣，為婁邵線的車站。由于該站限速僅25km/h而著稱；同樣著名的還有廣巴線坑坑店站。
        正文梗：（基本上都是北京的了）
        V市軌道交通7號線：曾有某網(wǎng)友炫耀說上海是國內(nèi)唯一一個擁有7號線的城市（截至去年12月底確實如此）。
        拆遷：拆遷是我國地鐵和道路等其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流程中不確定性最高的一項工作，未來也很可能會成為施工成本最多的一部分。地段較好的市區(qū)，一般征地比較容易，即便是必須要拆居民樓，很多地段也可以給回遷；而如果是農(nóng)村，就涉及集體土地等等諸多問題，一下子就變的麻煩了很多，農(nóng)村除了征民宅之外，自發(fā)形成的市場也是主力。至于切糕，是那個站名在新疆的緣故。
        2月進場6月封頂：指北京10號線二期泥洼站，因為豐臺站改設(shè)計的緣故2012年才開工，但因為豐臺站規(guī)模太大，也沒能及時開通。實際當中泥洼站的速度更為夸張，2月不是進場而是才開始拆遷。
        經(jīng)研究決定提前一年通車：指北京8、9號線，當然14號線西段提前19個月更加夸張一些。雖然能提前通車確實是好事，但是為此也付出了很多的代價，除了暗挖施工區(qū)段增加N個豎井以確保工期以外，也有由于8號線信號提供商不配合而導(dǎo)致至今8號線仍沒有CBTC等問題。
        地質(zhì)條件：很多城市都有此問題，甚至一度被認為地質(zhì)條件不適宜建地鐵的上海似乎因為不利條件比較單一，問題反而比較少。山地較多的深圳等地問題較為嚴重，青島地鐵令人絕望的工期和位于山海交界處也不無關(guān)系，而廣州更是被稱為地質(zhì)博物館——至于重慶，那已經(jīng)是地形的問題了。
        攪拌站：北京10號線宋家莊停車場，由于肖村攪拌站的緣故原計劃開通的時間都還沒有開工?，F(xiàn)在已經(jīng)封頂，預(yù)計今年投用。另外，還有一座攪拌站導(dǎo)致京良路快速路中間斷開。在各類擬拆遷地表建構(gòu)筑物中攪拌站大概是除了軍事目標和大氣所鐵塔之外最難拆的了……
        國慶獻禮：北京一期工程（1969）、二期工程（1984）、復(fù)八線（1999）、4號線（2009）均在9月20至10月1日通車，為國慶獻禮項目，且要注意都是在重要的年份：四次都是閱兵年——今年？不要想了。此外還有在9月末10月初，趕在XX大之前通車項目，包括13號線西段（2002）和5號線（2007）。
        盾構(gòu)隧道坍塌：梗自天津地鐵2號線盾構(gòu)事故，建國道站為了重修隧道而重新設(shè)計。2012年7月2號線分東西兩段開通，2013年8月貫通。
        車站工程的各類限制條件：管線的遷改實際上是很大的一筆費用，相關(guān)部門開價過高而導(dǎo)致車站必須更改設(shè)計也屢見不鮮，而限制條件除了管線之外，其他交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及輸水等其他工程（引雅魯藏布江入尼泊爾當然是說著玩的）也是很重要的限制因素。有很多人認為北京地鐵燕房線環(huán)評第一次被退回就是因為沒有征得南水北調(diào)部門的同意——雖然實際上和規(guī)劃沒獲批相比這只是個小問題。
        消防標準：指北京地鐵8號線安德里北街站，本來修兩個出口就已經(jīng)是協(xié)調(diào)了很久的事情了，結(jié)果消防標準提高不能通過，只能尋摸著再修第三個，悲催。
        另外經(jīng)評論指正，
        世博專線列車并非吊入，正文已做修改。
        可通過在大悟站增設(shè)道岔的方法使得大悟站配線可以起到和五里墩站一樣的效果。雖然修改后的配線實際中很罕見（不過實際中現(xiàn)在畫的那種也一般朝向郊區(qū)方向）。由于需要一個“不能拉風箱”的情形，所以沒有循這一指正增設(shè)道岔，而是增編了一個基坑內(nèi)就開始曲線段，無法再增設(shè)道岔的情況（可能也只有為了躲橋墩才會有吧）。